飛碟一直是人類苦苦探尋的神秘存在，現實中各種超越人類科技極限的UFO時不時閃現，除了費解外還給了科幻片不少創作靈感。
飛碟真的存在嗎誰都說不清楚，不過人類總是希望學以致用，總覺得碟狀物的飛行員才最完美更先進，於是在二戰時期科技領先的德國就有了多個版本，最知名的當屬Haunebu系列。
從1939年開始，Haunebu系列有四個版本，從最早直徑25米乘員8名，到最後120米直徑上百名乘員。
『飛碟』是越造越大，但二戰德國卻沒辦法依靠這些跨時代產品獲勝，造型太過科幻再加上二戰德國高科技產品太多，以至於外界猜測德國是不是跟外星人有過交流。
haunebu系列
88毫米炮擋板上的戰果《P圖》
二戰過後世界航空技術最牛的當屬美蘇兩國，搜羅過不少二戰德國技術及人才的美國，自然也在相關領域進行了一些拓展。
幻想來源於生活，回到50年代的美國為了獲得一款能夠進行超高空偵查的飛行器，以達到監視蘇聯以及截擊轟炸機等任務。
1956年，美國空軍開始打造一款超音速飛行器，它就是造型科幻的VZ-9 Avro人造飛碟《代號『1794計劃』》。
VZ-9人造飛碟和常規佈局飛機不同，它沒有標準的機身和機翼隻有一個圓盤狀外形，顯然就是跟我們影視作品中常見的UFO一致。
當時的設計師們認為，圓形機身能夠提供更充足的升力，而且無尾翼設計還能降低阻力，再加上純圓形設計能縮小截面面積獲得一定的隱身性能。
VZ-9 Avro人造飛碟
VZ-9 Avro設計草圖
外形雖然科幻但還是基於現實科研能力打造，以當時蘇聯主力米格-19性能為例，其最大攔截高度不過17500米。
因此美國空軍要求最大飛行高度能達到30000米，航程約1850公裡，最大飛行速度在3-4馬赫之間。
為了獲得垂直起降能力，VZ-9 Avro還在機體中間安裝了一臺升力引擎，這樣就可以用現在直升機一樣在任務地方部署。
圓形氣動下最關鍵的是如何獲得動力，沒有什麼反重力裝置，VZ-9 Avro安裝三臺渦噴發動機，利用科恩達效應驅動機體中間一臺涵道風扇向下排氣。
這樣可以使飛機獲得離地升力，同時渦噴發動機還能提供前進及機動飛行所需的動力，VZ-9 Avro能夠進行垂直起降、懸停、原地轉向等罕見的動作。
VZ-9 Avro人造飛碟
VZ-9 Avro人造飛碟
很快VZ-9 Avro人造飛碟首架原型機誕生，雖然外觀上VZ-9 Avro相當科幻，不過它在試飛中的表現卻非常不理想。
由於動力來源不足升力有限，無法像常規飛機一樣真正飛起來，試飛中隻能像氣墊船一樣懸浮在地面離地僅數米，同時飛行時速也僅有50公裡跟蝸牛差不多。
三個月後第二架原型機誕生，這次美軍更是失望，雖然經過改進處理了很多問題。
但VZ-9 Avro最後也隻能勉強維持1米高度懸停，只要高度超過1米就會劇烈搖晃《產生不受控的俯仰和橫滾》，不像飛機更像搖搖車。
經過風洞測試表明，碟形飛行器完全不符合空氣動力學原理，而且操作起來非常不穩定，高速飛行時根本無法有限控制升力也嚴重不足。
VZ-9 Avro人造飛碟試飛
VZ-9 Avro人造飛碟試飛
軍方不死心雖然在後面的日子裡，VZ-9進行了多次改進並取得一定進展，但它隻能在離地1米高度，以時速56公裡貼地飛行。
這樣的性能完全和最初設計差距太遠，同期U-2高空偵察機已經推出，能夠在2萬米高度執行安全性很高的偵察任務，因此VZ-9給軍方感覺越來越不靠譜。
就這樣的性能毫無疑問下場不會太好，至少在戰場上這樣的飛機連單兵扔個手榴彈都能終結，1961年該項目被取消。
VZ-9 Avro人造飛碟首架原型機放置在美國俄亥俄州的美國空軍國家博物館展出，第二架原型機放在維吉尼亞州的美國陸軍運輸博物館中展示，至於未來會不會再有『飛碟』誕生那就要看科技發展能不能支持。
VZ-9 Avro人造飛碟
VZ-9 Avro人造飛碟