抽查不合格率超2成！
媒體報道稱，市場監管總局1月31日發佈電動自行車及其電池產品質量國家監督抽查結果。
本次抽查了262家企業生產的295批次電動自行車和電動自行車電池產品。
其中2批次產品涉嫌假冒，已交由企業所在地市場監管部門處理。
檢驗的295批次產品中發現62批次產品不合格，抽查不合格率為21.0%。
針對本次抽查發現的問題，市場監管總局要求市場監管部門依法查封、扣押不合格產品，責令不合格產品銷售企業停止銷售同一產品，全面清理、依法處置庫存不合格產品；責令不合格產品生產企業停止生產銷售同一產品，並明確整改要求，督促落實整改措施，及時組織復查。
對涉嫌犯罪的，及時移送司法機關。
依法將嚴重違法失信企業納入嚴重違法失信企業名單管理。
事實上，在此之前，電動自行車一度被看做新消費賽道上中國企業的新風口。
尤其是資本市場，在去年下半年，更將電動自行車看作是寵兒。
早前，主要面向歐美市場的電助力自行車《E-bike》品牌「TENWAYS」剛剛曝出完成新一輪融資，資方包括騰訊、高瓴資本、華映資本、鐘鼎資本、高鵠資本。
其中，高瓴資本還是該公司Pre-A輪的投資方。
如此之多的知名資本為何如此青睞電動自行車呢？
電動自行車又為何如此的質量混亂呢？
市場數據能夠給出一些答案。
市場數據顯示，E-bike的銷量主要集中在歐美發達國家。
2015-2020年，歐洲E-bike年均復合增速27%。
根據美國市場調查公司NPD數據，美國2021年銷售了約90萬輛E-bike，預計到2025年銷量將突破480萬輛，年增速超過50%。
而歐洲2020年E-bike銷售達到470萬輛，同比增長38%，2025年歐洲E-bike市場規模預計有望突破1200萬輛/年。
這種狀態，讓電助力自行車有了更多資本關注。
顯然，國內資本青睞國產電動自行車，目標是其具有海外市場拓展的潛力。
而在中國市場上，電動自行車目前而言，各方其實都不占太多優勢，在不具備電池迭代能力和操作系統場景不明的情況下，電動自行車目前能夠沖擊的其實就是外形上的『存在感』，類似當年共享單車的顏色選擇。
事實上，兩輪電動車，無論是自行車還是摩托，由於載具的控件顯示，都有上述問題，電動化不難、難在進階的智能化。
因此，各大勢力選擇進擊，目的還是為了佈局和占子，為長遠進行規劃。
至於電動自行車的智能化，其較之電動兩輪車來說更為窘迫，其智能化的需求不同於電動汽車的終極訴求為自動駕駛+車內場景拓展。
電動自行車在載具上的空間問題，讓其智能化場景十分模糊，而諸如防盜、導航或車況分析之類智能化呈現，則頗顯雞肋，無法觸動消費者剛需。
目前較量的關鍵點落在了外形上，甚至於進擊中高端消費群體上，打造類似哈雷這樣的經典款。
反而在技術上的小步迭代，還不足以引發用戶的強烈購買欲，隻是一個消費備選項。
反之，由於過於急功近利的追求，以及想要打開國內市場，片面追求性價比，在產品質量和電池質量上縮水，進一步加劇了電動自行車的『質量黑洞』。
畢竟，國內市場的需求不夠明顯，國外市場的拓展還在試水階段。
為了給資本一個交代，電助力自行車一方面局限於在電動汽車和兩輪電動車的夾縫中，其價格、性能和造型等，均難以達成用戶想象，另一方面要展示自己可能的肌肉。
於是，難免就選擇了投機取巧的捷徑，
最終，電動自行車的質量問題，爆發了！
未來，或許資本寵兒將成為棄兒，風口還在醞釀就要按下暫停鍵。
作者 張書樂，人民網、人民郵電報專欄作者，中經傳媒智庫專家，資深產業評論人