如今，中國的『祝融號』火星車已經在火星表面展開了初步探索，給人們帶來了很多關於火星的重要信息。
雖然人們的注意力被剛剛進行的神舟十二號載人航天任務吸引，但是從更加全面的角度去看，這都是中國航空航天事業的重要成就，它們都將在未來發揮巨大的作用。
相比於地球附近的探索活動，去火星的旅途還是十分遙遠的。
此次『祝融號』就經歷了兩年多的時間才有機會舒展筋骨，所以科學家們也格外關注它的能量消耗情況。
『祝融號』火星車配備太陽能裝置獲得動力俗話說：『人是鐵，飯是鋼』，火星車也不例外。
如今人們給『祝融號』配備的是太陽能裝置，兩側的光伏電池能夠有效吸收太陽能量，為其提供源源不斷地動力。
相對來說，太空環境比較特殊，火星表面沒有厚厚的大氣層，也不存在因為空氣濕度大而出現陽光散射的現象。
所以光伏電池能夠吸收更多的太陽能量，足以支持火星車內部能源需求。
值得注意的是，並不是所有火星車都完全依靠光伏電池，美國的『好奇號』、『毅力號』火星車就配備了核電池。
科學家表示，由於核電池的能量密度較高，所以便於攜帶，未來很有可能在更多太空探索領域發揮作用。
火星車需要更多新能源尤其是可再生能源當然，它們也有缺點，比如造價高昂，同時還會產生放射性物質，稍有不慎就會出現意外，還需要改進更多技術上的問題。
在此基礎上，光伏電池依然是太空探索的主流支持，大多數航天器仍然會選擇這一能量供應方式。
同時，考慮到火星表面存在黑夜期，火星車如果沒有太陽能供應就被迫進入休眠期，所以人們也在考慮其他能源供應方式。
也就是說，僅僅依靠從地球運輸能量是不夠的，火星車需要更多新能源，尤其是可再生能源，於是人們想到了風能。
火星表面巨大的壓力差能夠助力風力發電的確，火星表面常常出現大風，這其實是由熱力差異引起的。
雖然火星大氣稀薄，但是特殊的地形地貌也給這裡的風提供了機會，巨大的壓力差讓風力發電成為一種可能性。
科學家認為，大氣稀薄也有可能是導致火星表面風力發電成效不佳的原因之一，因為這裡的發電效率隻有地球上的百分之一，所以他們並不認為這是一個好方法。
實際上，也曾經有科學家在上個世紀就模擬了火星表面的風力情況，並且試圖通過小型風力發電機來為其提供源源不斷的能量。
遺憾的是，在火星表面充分利用風能也是有條件的，這一點在地球上也不例外，並不是所有區域都能夠使用風能。
因此人們還有很多難題沒有破解，隻有突破更多限制，我們才有可能為『祝融號』和接下來的眾多火星車提供有力的支持。