中國航天的發展已然進入了快車道，最近兩年的月球探測、深空探索以及空間站的建設都取得了階段性的進步，例如在2020年展開的嫦娥五號月球取樣項目，成功後中國也成為世界上第三個具備月球取樣的國家。
最近中國自主知識產權的空間站核心艙『天和』號也成功發射入軌，中國空間站的發射組建正式開始，在最近兩年還會進行10次左右的發射，包括實驗艙、貨運飛船以及載人飛船的發射，未來的孩子真的很幸福，由於空間站需要長時間駐守，但同時考慮到太空環境的限制性，因此未來的宇航員數量可能會逐漸增多，進入太空也許並不是那麼困難了。
在2020年中國也正式開啟了深空探索計劃，未來會進行其它行星以及小行星的探測，但第一站就是火星，深空探測系列一號探測器『天問一號』在2020年中旬從地球出發，經歷了七八個月的時間，在2021年2月到達火星附近，到目前為止一直在進行繞軌探測，沒有進行火星著陸。
2020年是火星探測的窗口期，由於軌道之間的關系，特殊的時間窗口內進行探測飛行消耗時間比較短，同時還會非常節省探測器燃料，這個時間周期大約是兩年一次，上一次美國發射了洞察號火星探測器。
而在2020年共有三個國家的探測器飛行火星，除了中國的天問一號之外，還有美國的毅力號以及阿聯酋的希望號火星探測器。
在今年的2月，三臺探測器前後都到達了火星，但是隻有美國的毅力號火星車直接著陸。
中國的天問一號以及阿聯酋的希望號都沒有進行著陸，而是一直在繞火星進行探測，其實可以理解的是希望號火星探測器並沒有著陸的任務。
其實在火星上著陸並沒有大家想象的那麼簡單，目前為止世界上隻有四個機構實現了這個目標，美航局、歐空局、俄羅斯宇航局和印度宇航局，而中國的天問一號成功著陸火星後，中國將成為第五個實現這一目標的國家。
阿聯酋希望號隻進行繞火星探測，針對火星的大氣層以及季節性的變化做出系統研究。
但是中國的天問一號是有著陸目標的，但是已經低到火星近三個月的天問一號，目前仍沒有著陸火星。
而後來者毅力號卻抵達火星後卻直接著陸，這是為什麼哪？這幾天中國空間站『天和號』核心艙發射後成功入軌，中國航天再一次成為焦點，而這個時候的天問一號卻稍顯落寞。
當然上個月中國航天局公佈確認了新一代火星車名字-祝融號，大家都在等待著天問一號的著陸。
按照計劃，天問一號』會在5月份擇機進行火星登陸，但是相對於一到火星就立馬著陸的『毅力號』卻相差太多，這到底意味著什麼？其實這個過程到也沒有什麼陰謀論的存在，道理很明確，那就是探測任務和探測經驗的不同導致。
首先中國的『天問一號』火星探測器共分為三個步驟：繞火星、落火星以及巡視火星，而美國的毅力號目標就要更明確一些了，它會直接著陸在『耶澤落』隕石坑，這片位置是火星上原始的河流三角洲，可能存在生命的痕跡。
這個地點的選擇是有深意的，是NASA經過深思熟慮確定出來的，除此之外還要進行火星直升機機智號的釋放以及火星上氧氣制造的實驗。
目前這兩項關鍵實驗都已經完成或者正在進行中，成果顯著。
而中國的天問一號目前仍在火星軌道上繞行，進行任務的第一步。
美國從上個世紀開始到今天火星探測器發射了很多，並且目前在火星軌道上就有執行任務的火星探測器，它早已經對火星表面進行驚細掃描，NASA的毅力號在未發射前，它的著陸點就已經確認。
而天問一號是中國首顆火星探測器，它的著陸並不會十分輕松，並且著陸位置需要提前進行研究選擇，因此在火星軌道上繞行的時候就比較長。
需要做好充足準備之後才進行火星著陸，畢竟這次天問一號要一次性完成三個任務『繞火星、落火星和釋放火星車祝融號，進行火星巡視，因此每一步都要特別小心。
本來探測器著陸火星就困難重重，隻有充分做好準備工作的時候成功率才能最大化。
因此說天問一號先到火星，而毅力號卻後來者居上直接著陸火星，原因也就非常明了了。
說在最後人類文明發展數百萬年之久，但太空探索的歷史卻隻有半個多世紀，幾十年來人類發射火星探測器數十次，但最終成功著陸的概率不超過20%，這個數據可以說非常小了。
美國此前火星探測器的成功是建立在一次次的『探測器墜毀』之上，這是一位經驗豐富的老司機，因此毅力號著陸火星就稍顯輕松。
天問一號需要謹慎對待，做好充足的準備工作來迎接成功。