2023年5月28日，由西安航天動力研究所設計的130噸級泵後擺液氧煤油發動機 YF-100K 圓滿完成了上臺後的第 6 次試車。
發動機累計試車時長達到了3,300秒，再次創造了中國百噸級發動機單臺試車的新紀錄！
130噸級泵後擺液氧煤油發動機 YF-100K 整機熱試車
YF-100K 是隨著載人登月探測計劃的提出及新一代載人運載火箭《CZ-10》方案論證需求而誕生的。
作為長征10號的主動力裝置，使用了泵後擺矢量裝置使 YF-100K 質量偏心小、搖擺包絡小、搖擺組件易於佈局等相較於 YF-100 的優點。
YF-100K 整機結構
YF-100K 泵系統
1、YF-100 發動機變體
YF-100 共包括 YF-100K、YF-100L 和 YF100M 三種變體：
YF-100K/L 發動機由 YF-100 發動機《采用泵前擺》改進而來，單臺海平面推力1250 kN、比沖 301.84 s，真空推力 1397 kN，比沖 338.2 s。
YF-100M 發動機是基於 YF-100K 發動機發展而來的高空優化型號，單臺真空推力1450 kN，真空比沖349.8 s。
2、長征10號火箭
長征10號《CZ-10》火箭按照載人飛行的最高安全標準設計，火箭未來將用於載人月球探測和近地軌道往返。
中國將通過2次長征10號火箭發射，在2030年前實現首次載人登月。
通過2次CZ-10號火箭發射的載人探月時序
長征10號包括三級半和兩級2種構型。
長征10號火箭的兩種構型《帶逃逸塔的為載人火箭》
前者用於發射月面著陸器和登月飛船，月球轉移軌道運力27噸。
後者與三級半構型相比去掉了2個助推器、三級和二級的1臺發動機，近地軌道運力14噸。
兩級構型的CZ-10火箭芯一級可重復使用，它采用垂直起降《VTVL》復用模式，著陸階段采用網系回收裝置實現軟著陸，可執行空間站航天員及貨運任務。
CZ-10 火箭一級回收圖示
CZ-10 芯一級的回收方式可參考俄羅斯工程師兼發明家達希爾·庫曼比耶維奇·塞門諾夫《Dahir Kurmanbievich Semenov》所建立的達希爾·因薩特《 Dahir Insaat》公司發明的一種類似的減速繩回收方式。
據稱這種回收方式在 SpaceX 公司推出『筷子』回收方案前就已經存在了。
達希爾·因薩特公司的減速繩火箭回收動畫演示
3、長征10號火箭的發動機配置
長征10號通用芯級模塊，安裝7臺 YF-100K/L 液氧煤油發動機，其中3臺 YF-100K 發動機為泵後雙向搖擺，另外4臺 YF-100L 無矢量功能。
芯一級和2個助推器同時點火，起飛推力 2680 噸。
芯二級安裝2臺 YF-100M 發動機，發動機可雙向擺動。
芯三級《僅用於三級半構型》安裝三臺 YF-75E 氫氧發動機，發動機可雙向擺動。
YF-75E發動機真空推力92.108 kN，真空比沖4424 m/s，噴管面積比175。
三級采用輔助動力完成滑行段的姿態控制、推進劑管理和有效載荷分離前模修、調姿。
本文轉載自公眾號：全球航天事件
註：本文系網絡轉載，版權歸原作者所有。
僅此標明轉載來源，如涉及作品版權問題，請與我們聯系，我們將在第一時間協商或刪除內容！
《問天少年》2023年度訂閱
『問宇宙，探空天』
今朝問天少年，明日國家棟梁！
風上風雲｜雲端故事
