提起阿聯酋，絕大多數人都會條件反射似地聯想到『石油』『土豪』『金子』，仿佛這是一個生來就自帶『金色』濾鏡的中東國家。
但是，很少有人會把阿聯酋跟『火星探測器』『月球車』『宇航員』聯系起來。
事實上，阿聯酋早就成為了地球上第五個成功發射『火星探測器』的國家，並且是繼印度之後第二個火星探測器一次就發射成功的國家。
雖然阿聯酋的宇航局成立時間較晚，但在強大的經濟實力支持下，阿聯酋確實隻用了短短不到十年，就在航空航天領域做出了一些令人矚目的成績。
當然，這些成績離不開美國、日本等科技強國的支持。
最近，阿聯酋又跟中國達成了航空航天合作關系，他們最新打造的月球車計劃搭乘嫦娥七號登月。
擁有航天夢的中東土豪
就好像很多富二代總想著擺脫自己『富有』的標簽一樣，阿聯酋其實也是一個思路十分清醒的富豪。
依靠老天爺賞飯吃，能源輸出確實能帶來似乎祖祖輩輩都花不完的富貴，但若想要真正獲得長期發展，還得自身掌握一些『硬』技術，而阿聯酋在成立之初就選擇了『航天』這條含金量最高的技術之路。
如果仔細探討阿聯酋在航空事業上的發展歷程，人們會發現他們的成功是有原因的，其中最大的因素就在於阿聯酋從國家層面對航空事業全方位的支持，阿聯酋整個航空事業的發展是從上至下引領而成的。
阿聯酋國家航天局成立於2014年，但事實上，在那之前九年，阿聯酋就已經有了專門的航天研究中心和先進科學技術研究所。
雖然阿聯酋在本國沒有世界航天技術頂尖的高校或實驗室，但是，他們的航天技術部門擁有一個富裕國家的傾力支持。
阿聯酋國家航天局正式運作之後，就承擔起了全方位統領和規劃國家航天發展的責任。
阿聯酋國家航天局目標非常清晰的定位了本國航天事業的發展路線，由於阿聯酋航天事業起步晚，相關技術領域也缺乏支持實力。
所以，在先天不足的情況下，阿聯酋選擇了著重把航天技術突破的方向放在了跟國際上航天技術發展領先的航天強國進行合作。
並且，阿聯酋一直致力於在合作中以最高效率培養本國航天技術人才。
可能很多人都以為阿聯酋所謂的航天成就都不過是花了大價錢買來的『冠名權』，事實上並不是這樣的，每一次國際合作阿聯酋都非常註重技術參與和本國技術人員的培育。
同時，阿聯酋還借由航天合作發展帶動本國航天相關一系列產業的發展，爭取盡快在國內打造出適合發展航天事業的社會環境。
經過一系列的努力，再加上巨額的資金投入，阿聯酋也終於在2020年真正實現了彎道超車，成為了阿拉伯國家中航天領域的領跑者。
阿聯酋送入火星軌道的探測器『希望號』由多個國家合作研制而成，並且從日本升空，但並不能否認阿聯酋成為了繼印度之後第二個首發火星探測器即獲得成功的國家。
希望號也讓阿聯酋2017年發佈的『2117計劃』顯得更加認真起來。
那些沒能著落的月球車
除了火星之外，最讓人類著迷的星球莫過於『月球』了。
在轟轟烈烈的航天事業中，阿聯酋自然不會放過『登月計劃』。
但是『登月』一直以來也是航天強國才能玩的『遊戲』。
截至目前為止，隻有五個國家的飛行器完成了對月球的探測。
但是，別看現在月球上的月球車挺多，看起來十分『熱鬧』，實際上，真正可以登陸月球的隻有中國、美國和俄羅斯。
包括日本、印度在內，很多國家也都在憋著一股勁，向著第四個成功將月球車送到月球上的國家。
其中印度和日本都曾向月球發射過月球車，但又總因為種種原因都以失敗告終。
在第四名的競爭日益白熱化的時候，阿聯酋宣佈計劃在2024年將阿聯酋的月球車送到月球上。
這讓前面爭得面紅耳赤還沒決出勝負的日本、印度和以色列都又捏了一把冷汗。
2021年阿聯酋宣佈了跟日本合作的嘔心瀝血五年制造的拉希德一號探月車托付給日本玉兔號登月艙，並於2022年登陸月球。
拉希德一號是阿聯酋航天局跟日本方面合作研發的一款探月機器人，雖然，拉希德一號隻是一個15公斤左右的迷你探月車，如果登陸成功的話也隻能做一些十分簡單的探測月球表面工作。
但無論如何，也是阿聯酋舉國上下都寄予厚望的登陸月球的第一步。
2022年12月，拉希德號跟日本的玉兔號一起在美國佛羅裡達州由Space X公司的獵鷹9號成功發射。
這次太空探索如果一切順利的話將會是日本和阿聯酋首次登陸月球的歷史之舉。
經過4個月的飛行，出人意料的事情發生了，在阿聯酋人滿懷希望的期盼下，他們等來的卻是『玉兔號』『硬著陸』月球表面的消息。
玉兔號由於失誤，燃料耗盡，在月球墜毀。
這也正式宣佈了阿聯酋『拉希德』月球探月車的登月失敗。
為什麼嫦娥才是最好的選擇
拉希德一號月球車的墜毀給了阿聯酋航天人員沉重的一擊，不少相關科研人員在得知這一消息之後忍不住掩面而泣。
拉希德一號失敗之後，更多人把目光投向了『拉希德二號』。
早在2022年9月，拉希德一號正式發射之前，阿聯酋就與中國簽訂了搭載嫦娥七號登陸月球的合作備忘錄。
縱觀阿聯酋的航天發展史，不難發現他們一直都與美國和日本進行比較深入的合作。
大名鼎鼎的希望號主要跟美國合作，從日本發射；而寄以厚望的拉希德一號跟日本合作開發，從美國發射。
這一次，是什麼讓阿聯酋航天局頂著來自美國的巨大壓力選擇了來自中國的『嫦娥』呢？
首先，當然是中國近些年在航天航空上展現出的不俗實力。
雖然在歷史上來看，月球表面已經有過很多人類的探月車到訪，但那都是幾十年前的事情了，進入二十一世紀之後美俄兩國都沒有再成功發射過飛行器登陸月球。
而中國，成為了二十一世紀唯一探月成功的國家。
中國的探月工程還要回溯到2004年，在2004年中國將探月工程詳細規劃，從無到有，從探測到登陸，從登陸到載人，並且以中國古代神話中的月亮女神的名字『嫦娥』來命名了探月工程。
由此可見，在中國人心中探月是一個多麼浪漫又堅定的夢。
到目前為止，中國的嫦娥探月工程已經到了第四期計劃。
2007年嫦娥一號順利升空之後，就不辱使命完成了探測月球以及在預計點撞落在月球的全部計劃。
2013年發射的嫦娥三號就在嫦娥二號探路的基礎上順利實現了軟著陸月球。
著陸之後的嫦娥三號在月球表面兢兢業業的工作，為人類提供了大量珍貴的數據，成為了在月球待得最久的『打工人』。
在這個過程中，早已實現載人登陸月球的美國和曾經發射探月器到達月球的俄羅斯均未能實現再次訪月。
十年過去了，印度和日本也在一次又一次的失敗中試圖成為第四個成功著陸月球的國家。
中國又進一步實現了嫦娥工程的第三期，嫦娥四號是嫦娥三號的備份，主要任務是優化嫦娥三號的工作。
探月工程第三期的主角是嫦娥五號，到了這個階段，中國探月的目標已經提高到了順利發射飛行器著陸月球之後，還能進行無人采樣返回。
2014年嫦娥五號發射之後也實現了服務艙與返回器分離的目標。
進入2022年中國的探月工程已經是第四期了。
嫦娥六號整裝待發，載人登月的夢想也在中國的探月計劃中一步一步變得更加清晰起來。
在這種情況下，與其一次又一次的跟本身登月就還沒能實現的國家合作，選擇對於落月已經算得上『輕車熟路』的中國顯然是十分靠譜的，畢竟不爭的實力擺在了大家眼前。
其次，除了中國完全具備幫助阿聯酋早日實現登陸月球的計劃以外，還有非常重要的一點，那就是阿聯酋在跟美國的合作中受到的技術制約實在是太多了。
誰都看得出阿聯酋出巨資尋求合作，最終還是希望能幫助本國的航天種子盡快發芽。
而在這種合作中，美國提出越來越苛刻的條件，隻能是最終把合作夥伴推向遠處。
阿聯酋方多次表示，中國在航天上的未來規劃跟阿聯酋是有很多共同之處的，兩個國家在航天領域的合作更是加深兩國之間多方面合作的良好開端。
而美方在得知這個消息之後，依然采取的是利用技術專利不依不饒的進行阻礙的態度。