中國將在2030年前實現載人登月，這個消息如今總算是官宣了，總目標確定，接下來就是各個分系統的進度了。
新一代載人飛船已經在2020年5月5日首飛成功，返回艙甚至順利進行了兩次重返測試，而新一代載人火箭、登月艙、月球車、月面載人移動實驗室、月面國際科研站均在穩步推進當中，其中最引人關注的，是新一代載人火箭。
中國新一代飛船其實已經搞了兩次返回艙重返大氣層
這是2016年的第一次
中國用於載人登月的新一代載人火箭是長征十號，預計軌道版2026年首飛，登月版2027年首飛，到時候載人登月，是發射兩枚長征十號，和美國新一代登月火箭SLS一樣，一枚負責運載人飛船，另一枚負責運登月艙。
而50多年前執行阿波羅登月任務的土星5號，則是一枚火箭將所有事情搞定，難道說半個多世紀過去了，中美反而還不如以前了嗎？
土星5是一枚火箭搞定所有事情
從火箭運力上看，確實是不如以前，土星5號地月轉移軌道運力45噸，而中美新一代登月火箭的運力都是27噸，即便是改進版的SLS Block 1B Crew、Block 1B Cargo、Block 2 Crew，地月轉移軌道運力也分別隻有38噸、42噸、43噸，直到Block 2 Cargo，才達到46噸，超過土星5。
現在一次登月，中美最少都要兩枚火箭
這樣說，是人類現在造不了比土星5運載能力更強的運載火箭了？也不是，首飛爆炸的SpaceX『星艦』，火箭高度、發射重量、起飛推力和運載能力，均超過土星5號，而中國正在研制的長征九號，地月轉移軌道運力達到54噸，也超過了土星5號。
星艦和長征九號都超過了土星5
一次載人登月，之所以要分兩次，甚至三次發射，主要是因為以下幾點原因：首先是現在的飛船和登月艙更大了，比如我們新一代載人飛船返回艙重約7噸，內部生活空間13個立方米，世界最大，獵戶座飛船的返回艙重量則有大約10.4噸，而阿波羅飛船的指令艙，也就是返回艙的重量才6噸。
現在的飛船返回艙比以前的大
說一個直觀的例子，阿波羅飛船的指令艙裡沒有衛生間，登月往返約一個星期的時間，3名宇航員全靠尿不濕和集糞袋來解決問題。
而我們的新一代載人飛船，裡面不但有類似空間站的衛生間，甚至還有專門的就餐娛樂區。
中國新一代飛船內部配置
其次，更大的返回艙、更重的飛船和登月艙，不僅更舒適，而且帶來的是更長的登月時間。
阿波羅6次登月，宇航員在月球表面待的時間加起來才280多個小時，出艙活動時間甚至隻有80小時36分。
而現在重返月球，NASA的計劃是讓宇航員在月球表面待3個月，甚至300天。
當然，這要在其他登月設備的支持下才能實現，比如月球房車，但至少說明了現在的需求是不一樣的。
我們會有一個月面載人移動實驗室，也是單獨發射
第三、阿波羅飛船和登月艙都是一次性的，而現在從火箭、飛船到登月艙都是可重復使用的，特別是『天宮』空間站二期和月球軌道空間站建造完成之後，近地軌道飛船將航天員從地面送到『天宮』空間站，登月飛船又將航天員從『天宮』接到月球軌道空間站，最後再由登月艙將航天員從月球軌道空間站送到月球表面，兩個空間站中間甚至還可能涉及太空拖船，如此往返，每一個步驟涉及的航天器都是可以重復使用，追求的是成本最低。
更重要的，是從地球往返月球，中間每一個步驟，都有專業化的分工，而不是由一枚火箭『大包幹，這樣才能形成航班化運營，讓登月、登陸火星成為一件持久而普通的事情，不再像阿波羅登月一樣沒了下文，而一旦在月球、火星挖坑、建廠成功，背後則是更大的地月、地火經濟圈，人類文明才算是真正邁入太空時代，這些都遠遠不是一枚火箭所有幹的事，分工、專業、合作，才是人類通到太空文明的門票。
